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【夏沫】雷克萨斯 | 日系终极魔王LFA的出生手记

『江西龙网摘要_【夏沫】雷克萨斯 | 日系终极魔王LFA的出生手记』欢迎点击关注 , 您的喜欢就是对我们最大的支持~ Lexus雷克萨斯可能会推出一辆类似后来的LFA这样的超级跑车 , 其实早在90年代车迷圈已有过期待 , 毕竟在汽车发展的历史上 , 很多刚创建的汽车品牌的头炮 , 如果不拿出点儿会造赛车、会造快车、甚至会造超级...


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Lexus雷克萨斯可能会推出一辆类似后来的LFA这样的超级跑车 , 其实早在90年代车迷圈已有过期待 , 毕竟在汽车发展的历史上 , 很多刚创建的汽车品牌的头炮 , 如果不拿出点儿会造赛车、会造快车、甚至会造超级跑车的能耐来 , 是很难服众的 。 这跟今天那种做份PPT的造车公司、一上来就是一辆电动SUV的造车理念相比 , 虽然更为保守和传统、但也更容易被真正懂车的车迷们所赏识 。 而正是这种不服输、和必须找个舞台展示实力的初心 , 才会有了后来的LFA 。
【夏沫】雷克萨斯 | 日系终极魔王LFA的出生手记文章的第一张 , 我们不想放丰田章男跟LFA的合影之类的 , 因为之所以会诞生这么一辆伟大的跑车 , 始作俑者是这位:LFA项目的总工程师田桥晴彦(Haruhiko Tanahashi)先生 。
LFA整个故事从诞生到2012年12月停产 , 足足经历了12个年头:2000年冬天 , 当时还是在丰田北海道第一开发中心第一开发部里担任测试员的田桥晴彦找到了当时开发中心的负责人夜郎哲夫 , “咱们不如自己用收工后的时间 , 开发一辆跑车吧?”

当然 , 得到开发中心领导同意后 , 田桥晴彦便开始找来一众志愿者参加了这个“课外小组” , 最早使用代号UZ的V8引擎作为动力系统 , 但也有参与该兴趣小组的工程部副总裁加藤真一则认为 , 丰田可能会在两三年后进入F1赛场 , 使用V8并不会比V10更具竞争力 , 反正赛车上也要用到 , 于是他们便着手研发V10引擎及车架 。 第一台原型车于2003年6月完成 , 采用铝合金管阵式车架结构 , 前中置引擎、后桥变速箱、后轮驱动 , 并在2004年10月开始 , 选择了难度极高“绿色地狱”之称的纽北赛道由试车手成瀬弘(Hiromu Naruse)负责进行首次测试 。 但 , 作为一辆跑车、或者被品牌寄予厚望的超级跑车 , 原型车的铝合金车架还是太重了 。
【夏沫】雷克萨斯 | 日系终极魔王LFA的出生手记这个便是网络上仅能找到的2003年刚完工的原型车 , 此时的LFA基本机械布局已经跟后来的量产基本一致了 , 尤其是后置双水箱的设计更是特别易认 , 唯独是铝合金制作的主车架太重 。

【夏沫】雷克萨斯 | 日系终极魔王LFA的出生手记成瀬弘(Hiromu Naruse)是Lexus的试车手 , 曾参与开发过Sport 800/2000GT、Celica、Levin、MR2、Supra、Altezza、Prius等众多车型的测试及首席机械师 , 同时也是丰田章男的高级驾驶技术师傅 , 2010年在纽布灵24小时耐力赛后一个月的6月23日上午 , 在测试LFA Nur.版时发生交通意外去世 , 享年67岁 , 事故原因至今未曾公布 。

2005年5月 , 时任丰田副总裁的冈本一雄建议 , 建议将底盘和车架、车壳等改用碳纤维增强复合型聚合物材质 , 即CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer)材料 , 最终 , 全车超过65%的采用这种材料 , 尤其是仿效F1赛车的碳纤维浴盆式车架结构 , 剩下的 , 例如前车架、后防撞结构部分则采用传统铝合金材质 , 经过一番努力后 , 整个车架的重量减少了100公斤 , 而且车架的整体刚性非常高 , 在正式量产后的LFA在配上大量与其他Lexus车型相同的豪华设备后 , 其全车重量也就只有1480公斤 , 并获得了近乎完美的前后配重比:48:52 。 2005年11月举行的内部会议上 , 包括冈本一雄、丰田章男等几位高层力排众议下 , 让原本觉得“丰田不应该发展一些不赚钱的车型”的说法得以平息 , 并最终于2007年4月 , 正式批准LFA计划商业化实施 。

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