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『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱

『江西龙网摘要_『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱』很多实力强的个体户都是新车购回三四年之后,就将旧车卖出,重新购置新车,以此来降低维修率,提高车辆的出勤效率,将利益最大化。今时不同往日运输业经过了几十年的发展,很显然现在的运力已经处于过度饱和的状态,车多货少的态势愈加明显,在日常的市场中常...


对于跑运输的卡车司机来说 , 新车购回几年后 , 车辆经历了正常的磨损 , 行驶了数十万公里之后 , 各个零部件进入了维修期 。
这时候车辆的维修率就大大增加了 , 隔三差五就会出现一些小毛病 , 不仅对卡车司机的荷包有影响 , 同时也会影响出勤率 , 降低车辆的营业额 。
『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱早几年的时候 , 运输行业货源充足 , 运价也相对可观 , 那时候还是咱们口中的“多拉快跑” , 年入30万不在话下 , 对于车辆的保养自然就不是很到位 。
很多实力强的个体户都是新车购回三四年之后 , 就将旧车卖出 , 重新购置新车 , 以此来降低维修率 , 提高车辆的出勤效率 , 将利益最大化 。
今时不同往日运输业经过了几十年的发展 , 很显然现在的运力已经处于过度饱和的状态 , 车多货少的态势愈加明显 , 在日常的市场中常见的就是“以大吃小” , “价低者胜”的局面 , 几十部车抢一单货的局面反复上演 , 这对于卡车司机来说不是一件好事 。
『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱钱难挣 , 贷款车的压力也大 , 面对每个月五位数的还贷金额 , 普遍的贷款车都要还个一万多 , 要知道现在的运输市场 , 即使是旺季时期 , 一辆挂车的营业额也不过在三万多万元 , 除去成本、工资之外 , 还得偿还车辆贷款 , 到了车主的手中已经所剩无几 。
购买一部新车需要两三年才能挣回成本 , 从前“车轮一转 , 一天一万”的事实已经被打破 , 养一部挂车到了年底算总账时 , 营业额还是蛮乐观的 , 想想二十几万呢 , 出去打工也挣不到这些钱 , 但是扣去工资、扣去车的折旧之后 , 有个十来万就不错了 。
『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱现在买车真心不是很挣钱了 , 老一辈的卡车司机都在说 , 车是越换越大 , 可是利润不见有涨 , 甚至比以前的小车子挣得还少 , 买回一台新车 , 开到报废才能挣一点钱 , 两三年就换车的话 , 贷款刚还完 , 就挣了个二手车的钱 。
市场在推陈迎新“轻量化”这个关键词 , 在现在的运输业上是频频出现的 , 不少车主在新购车时都会考虑“更轻 , 更省”的车型 , 为的就是迎合标载的政策 。
在符合法规载重的前提下 , 尽量减轻车辆自重 , 实现载重优势 , 多拉一吨就多几十块 , 对于卡车司机来说 , 积少成多 。
『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱但是站在卡车司机的角度上看 , 这并不是一件好事 , 政策变更的太快 , 最后车辆的更新还是得由卡车司机买单 。
就以前四后八车型来说 , 作为四桥车 , 原先的按轴称重还是40吨的总重 , 而最新的载重新政 , 四桥车总重只能不超31吨 , 这无疑是一个晴天霹雳 。
对于那些刚购买了几个月8X4新车的车主 , 车辆还在还贷中 , 新政推出之后载重量锐减了10余吨 , 也代表着收入也大幅减少 , 要知道以现在的市场行情来看 , 就算是车辆载重减少了 , 也不可能涨起运费 , 业内人都说 , 前四后八的车主只能哭晕在厕所了 。
『执迷不悟』“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱除此之外 , 对于车型的影响还不仅于此 , 高度追求轻量化带来的就是用户旧车使用寿命缩短 , 早几年的车型大多数都是加强型、重载版 , 为了适应当时的政策 , 车辆的自重都偏高 。

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